前不久，笔者的一位好朋友在一家4S店付款下单之后，苦等了许久终接到销售的电话，提上了新车，但是奇怪的现象发生了，随车只有一把钥匙以往（新车标配都是两把钥匙），厂家的说法是，“现在芯片紧缺——第二把钥匙等有芯片了再补”。笔者听到这样的消息后，心想行业缺芯真的到了这种程度？

但事实上是真的，某合资车企的一位部长，在和笔者聊到近期销售时如此感叹。“手里握着一大把订单，但是交不出车，真急死个人！”由此可见，贯穿汽车行业2021年全年的“缺芯”危机不仅没有得到缓解，对有些厂家而言似乎还更加严重了。

销量成绩，不能代表终端需求

对于一辆汽车来说，芯片无处不在，虽然是一个小小的车钥匙，但是拆开后你会发现里面也是一个小小的集成电路板。目前全行业都“缺芯”，但不同厂家，不同车型缺的程度又不一样，有的上半年缺，有的下半年缺，有的车型缺得厉害，有的车型不怎么缺，这种情况下，终端销量已经不能真实地反映终端需求。

由于传祺新推出的车型，全新第二代GS8升级进化，性能也更强大，芯片使用数量也大幅增加。比如传祺GS8原先的芯片使用数量是337个，而去年12月上市的全新第二代GS8，每台车芯片数量超过了500个，顶配车型高达670个，整整比一代GS8多出了近一倍！在全球疫情没有得到有效控制、芯片产能依然没有完全恢复的前提下，这当然加剧了“缺芯”现象。

以前，业内的专业人士对某个品牌、某款车型的销量预测基本能做到八九不离十，但现在不行了，因为决定销量的不再是产品的综合实力和终端需求，而很有可能只是芯片。所以说销量差的未必是因为卖不动，从现在看来许多热门车型手握大把订单而交付不了；销量不错的也未必就是产品竞争力强，很大可能只是因为部分刚需用户真正想买的车没现货，于是只好做出了退而求其次的选择。

全新第二代GS8双擎混动版因为缺芯，在市场上更是一车难求，有不少用户反馈说，基本都要排队几个月才能提车。如果看一件事情只是简单看表面不深究其原因，简单地拿销量说事，就难免会闹笑话。比如搜索“1月丰田销量”，满屏都是“销量暴跌”，然后结论是“日系车在华失宠”、“丰田也绷不住了”等等。然而真实的原因只是一汽丰田天津工厂因疫情原因停产造成了1月份销量大幅下降，同期广汽丰田销量同比大增11.2%，混动车型销量更是暴增了131%。暴跌？不存在的！

再来看看，去年11月销量本田思域超过了2.7万辆，但是有意思的是，接下来的两个月销量都“暴跌”到了1.6万台左右；而奥迪A4L则相反，去年11月销量只有7929辆，接下来的两个月则都“飙升”到超过了1.8万台。从此现象，看如果按正常市场条件下，一款成熟的车型短期销量不会有如此异常地起落，能有这样的局面，当然也是“缺芯”所造成的供给侧不稳定所赐。

从目前的情况来看，缺芯是全行业性的，不止广汽传祺一家，这样的例子其实很多，但对于网上的“夸张”说法，可能是“车红是非多”吧，广汽传祺M8因为去年12月和今年1月销量的非正常下滑而遭到了格外多的“唱衰”，什么“折戟”啦，“暴跌”啦，“后劲不足”啦，各种分析，各种琢磨，貌似专业，其实可笑，因为造成M8销量突然下滑的真实原因特别简单，就是“缺芯”。原本非常简单的事，只要迈出尊腿到市场上走一走，再张开尊口问问经销商，很容易就能知道到底是车失宠了，还是供给不足。

据了解，从去年底开始，许多传祺M8的准用户就在网上抱怨下订后不能及时提车，等待时间短则几十天，长则三四个月。

迎接挑战，扛住“保供”压力

为了进一步了解汽车行业目前缺芯的的真实情况，笔者在写这条稿之前，亲自去了一趟4S店的，还从多方咨询了解情况，并且打电话问了两个认识的经销商。虽然笔者去探店的时间，是2月22日周二下午临近下班的时候，而且当时广州下着雨，天气奇冷，但传祺4S店里的人气还是很量，好几拨人在现场下订。

回看整个2021年，“缺芯”一直都困扰着广汽传祺。去年全年广汽传祺终端销量超32万辆，同比增长10.3%，看起来很不错，因为乘用车大盘仅仅同比增长了6.5%，但广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇还是有点不甘心，因为原本他可以交出一个更加出色的业绩——但遗憾的是，年末他的手中有近5万个未交付订单！

由于疫情和缺芯的双重影响，传祺3年调整的阶段性成果在2021年的终端销量上其实并没有得到充分体现。在笔者看来，比销量跑赢大盘更值得注意的是，2021年传祺品牌平均单车售价接近15万元，超过了许多合资品牌。

2021年是广汽传祺三年调整期的最后一年，也是广汽传祺的产品大年，推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新车，都受到市场热烈追捧。拉动传祺品牌平均单价的最大功臣是M8。去年M8累计销量超6.6万辆，同比增长超90%。更是连续27个月成为中国品牌高端MPV销量冠军，且在全国60多个城市的高端MPV市占率排名第一！

传祺M6、M8两款MPV去年累计销量11.5万辆，同比增长55.9%。同时，传祺车主平均年龄较上年整体降低了1.5岁，尤其是影豹，86%的用户年龄小于35岁，近1/4用户不到22岁！这是传祺品牌年轻化战略的重大成果。

影豹去年8月份上市，5个月时间累计订单突破7万，去年12月终端销量破万，但受缺芯影响，今年1月产量有较大幅度下滑。手里的未交付订单越来越多，“保供”压力山大，比起自己的销售业绩，因为不能及时交付而给用户造成的不满，更加让李勇“意难平”。

从销量成绩可以看出，2021年为如期交付客户用车，广汽传祺在背后付出的巨大努力，扛住了缺芯压力，同时也相信在广汽传祺全面开启混动化元年的今年，同样也能继续努力，用“传祺”的方式去迎接挑战，为用户带来更高的价值享受。

严苛把关，品质承诺不因“缺芯”妥协 

今年1月，传祺全系销量36564辆，同比增长6.3%，环比增长13.7%，看起来也确实不错，因为1月份乘用车大盘环比是下降9.2%的。李勇深知这种基于品牌向上、平台升级，以及年轻化战略的成功，是会得到延续的。但因为“缺芯”的情况不仅没有缓解反而更严重了，这直接导致影豹、M8两款明星车型1月销量出现了大幅下滑，面对这样的情况李勇一点都高兴不起来。

从下表可以看得出来，最近3个月，传祺几款主要车型销量呈现出明显的“跷跷板”效应，GS4、M6去年11月销量较低，但今年1月销量都很不错；而M8和影豹则相反，今年1月销量和去年11月相比出现了较大幅度的下滑。全新第二代GS8很明显是传祺正在“力保”的新车，1月销量同比大增了161.5%。

而后李勇解释称，现在排产成了一件非常令人头疼的事，因为芯片缺得厉害，而且今天缺这个芯片，明天又缺另一种，生产计划完全没法做，只能是根据芯片供应情况临时做调整。去年少生产了一些M6尽量保M8，但今年缺少M8的关键芯片，M8保不了啦，于是就多生产了一些M6，影豹的情况也类似。

开年以后，到处“要芯片”成了广汽集团整车事业本部本部长、经管会主任兼广汽乘用车总经理张跃赛的头等大事，但问题是现在家家都“缺芯”，家家都是老大出马，结果就是老大出马的边际效应也在持续下降。

2022年传祺全面发力混动，而混动需要更多的芯片，这也许会让用户等待的时间更长，但是搭载GMC 2.0的混动影豹，还在保密期，细节不能透露，但这确实是一款值得等待的好车。

时下，疫情的肆虐仍在冲击着汽车市场，“缺芯”的后遗症制约着每一家车企去完成那最基本的供求关系。有的车企甚至被逼得要动用非常手段减轻“缺芯”带来的损失，有的车企借机以次充好来搪塞着急用车的消费者。然而，事实上，偌大的中国车市，笔者还是察觉到了，总有人会坚持对自身产品品质负责的态度，不会去做那些为求量而掺假的事情。

写在最后；

正如广汽集团整车事业本部本部长、经管会主任兼广汽乘用车总经理张跃赛所说，“因为信赖，所以坚持”。坚持打造值得用户信赖的产品，这就是中国汽车自主品牌的全新担当。在缺芯困境之下，笔者想对已经下订和即将想要购买广汽传祺旗下产品的用户说，拥有一台高品质的座驾是人生莫大的幸福，所以现在的等待不过是为了遇见更好的它。

面向未来，广汽传祺将以混动时代“头部玩家”的姿态，持续引领中国品牌向上突破，并与广大用户一起共创，同时一祺智行创造更美好的汽车出行生活。

图片：官方、网络

转载改写自：DearAuto

原标题：《让等待成为一种值得的付出｜青主谈》